Tag Archief van: verkeer

Terug naar 90 km per uur of niet

De maximumsnelheid van 90 km/u is terug op verschillende wegen in naburige departementen, waaronder twee wegen vanuit Bourges naar de Nièvre. Het departement de Nièvre is nog steeds niet van plan om dit voorbeeld te volgen, vanwege de hoge kosten voor de aanpassingen.

Twee jaar na de snelheidsverlaging naar 80 km/u op tweebaanswegen is het departement de Cher sinds 27 juli een gedeeltelijke terugkeer naar 90 km/u gestart. In eerste instantie wilde Alain Lassus, voorzitter van het Conseil Départemental van de Nièvre, net als Michel Autissier, voorzitter van de volksvertegenwoordiging in de Cher, zo snel mogelijk terug naar de situatie van twee jaar geleden. Ze vonden allebei de nieuwe maximumsnelheid te laag, maar de kosten voor de aanpassingen bleken te hoog te zijn. De Cher heeft daarom gekozen voor een gedeeltelijke aanpassing op 337 km van de wegen op een totaal van 4604 km.

Deze aanpassingen hebben ook gevolgen voor de Nièvre. De D2076 bijvoorbeeld loopt van Bourges via La Guerche naar Saint-Pierre-le-Moûtier in de Nièvre en de D976 verbindt Bourges met Nevers. In de Cher mag nu 90 km/u worden gereden en in de Nièvre…. 80 km/u.

Onevenredig hoge kosten

Alain Lassus, een voorstander van een terugkeer naar 90 km/u, raakte gedesillusioneerd toen hij alle kosten onder ogen kreeg: extra kostbare verkeersveiligheidsregels, een minimale breedte van 1,5 m tussen de rijstroken, geluidsbeperkende maatregelen, fysieke scheiding bij inhaalstroken… Bovendien moeten de betrokken trajecten in beginsel ten minste 10 km lang zijn, zonder een bushalte, zonder woningen langs de weg en met speciale stroken voor landbouwvoortuigen.

De aanpassingen voor 840 km asfalt in de Nièvre worden op 300 miljoen euro geschat. ‘Een onmogelijke uitgave,’ volgens Alain Lassus. ‘Ons departement heeft nu al grote moeite om het wegennet te onderhouden. En als ik besluit de maximumsnelheid te verhogen zonder de aanbevelingen te respecteren, neem ik het risico om bij het eerste ongeluk voor de rechter te belanden’, verklaarde hij in het voorjaar, waarin hij de status quo rechtvaardigde.

Op dit moment is Alain Lassus niet van gedachten veranderd. ‘De regels zijn nog steeds dezelfde, daardoor zie ik geen mogelijkheid voor aanpassing. We zullen moeten wennen aan verschillende snelheden op een en dezelfde weg. En ik roep iedereen op om voorzichtig te zijn en de maximumsnelheid te respecteren, want de boetes liegen er niet om. Voor de N151 tussen Bourges en La Charité bijvoorbeeld blijft de maximumsnelheid 80 km per uur omdat dit een Route National is en dus niet onder de verantwoordelijkheid van het departement valt. Het kan dus zo maar voorkomen dat je van een Route National komt, waar je 80 km/u mag rijden, om vervolgens op een Route Départemental te komen waar je tien kilometer harder mag rijden.’

Bij de buren

– De Yonne maakt dezelfde keuze als de Nièvre, om dezelfde reden.

– De Allier heeft een gedeeltelijke terugkeer naar 90 km/u gepland tegen het einde van dit jaar.

– In de Côte d’Or is het sinds maart weer mogelijk om 90 km/u te rijden op meer dan 1100 km aan departementale wegen, waaronder de D681 en de D15 naar Saulieu.

– In de Loiret gaf de Commissie Verkeersveiligheid begin juli groen licht voor slechts 2 van de 32 trajecten om de snelheid te verhogen.

– In de Saône-et-Loire wordt op sommige wegen een terugkeer naar 90 km/u overwogen.

Aart Sierksma

Bron: Retour aux 90 km/h ou pas : des trajets à deux vitesses entre la Nièvre et le Cher [Alain Gavriloff]

Wanneer worden de nieuwste radars geplaatst?

De onlangs gedemonteerde radars in de Yonne kunnen binnenkort worden vervangen door de nieuwste lichting. De burgemeesters in dit departement hebben recentelijk de nodige informatie ontvangen.
‘Dit is een eerste aanzet’, legt de burgemeester van Lasson, Patrice Baillet, uit. ‘Vanaf 9 september moeten de oude betonblokken, waarop de huidige radars staan, vervangen worden door een nieuwe ondersteuning voor de komende verkeersveiligheidsapparatuur’.

Percy

Daniel Boucheron, burgemeester van Percy, ontving ook een soortgelijke brief. ‘Ik weet niet wat ze op de oude radarplek gaan neerzetten, maar ik denk dat het geen reclamebord zal zijn’, zegt hij met humor. ‘De locatie blijft bestemd voor hetzelfde doel. Afgezien van een radar, zie ik niet zo gauw wat op die plek nog meer zou kunnen komen’.

De vervanging van de radars lijkt dus door te gaan. De vraag is alleen: krijgen we de allernieuwste radars die ondertussen al in verschillende departementen geplaatst zijn? De commissie verkeersveiligheid heeft in de Yonne de vervanging van verschillende, volledig vernielde, vaste radars door de nieuwste generatie gepland in de loop van het jaar 2019, aldus het jaarverslag 2018 verkeersveiligheid van de prefectuur.

Verdwenen radars

Sinds deze zomer zijn, zonder enige uitleg, verschillende radars plotseling verdwenen. Cravant, Saint-Moré, in de Morvan, Vergigny, Percy. Alleen het betonblok en het waarschuwingsbord is achtergebleven. Natuurlijk hebben we navraag gedaan, maar de prefectuur van de Yonne wilde geen uitleg geven. Overheidsdiensten krijgen de opdracht om geen commentaar te leveren op de toename van daden van vandalisme tegen radars.
‘Ik weet niet wie de radar heeft weggehaald’, zegt Thierry Corniot, burgemeester van Seignelay. ‘Ik ontdekte het pas toen de radar al verdwenen was. Best raar dat ik niet geïnformeerd ben’, zegt zijn collega Dominique Bussy van Molosmes.

Niet alleen snelheidscontroles

Deze radars, die vier meter hoog zijn, controleren de snelheid in beide richtingen. In tweede instantie, na officiële goedkeuring, moeten ze het ook mogelijk maken om te controleren of de inzittenden in de veiligheidsgordels zitten, of de bestuurder niet telefoneert, bumperkleeft of gevaarlijk inhaalt. Ook is hij in staat om twee overtredingen tegelijk te registreren. Bijvoorbeeld, als de bestuurder belt en te hard rijdt op hetzelfde moment.

Deze apparaten, genaamd De Mesta Fusion 2, zullen moeilijker te vernielen zijn. Ze staan op een mast van tweeëneenhalve meter. Naast het ontwerp onderscheidt deze radar zich vooral door wat er in de kast zit. Dankzij een 200 meter brede sprectrumradar en een 36 miljoen pixelcamera kan hij de snelheid van 32 voertuigen op acht verschillende rijstroken tegelijk detecteren en het verschil registreren tussen een vrachtwagen en een personenauto.
Sommige radars zijn dummy’s, wat automobilisten zal dwingen om altijd waakzaam te blijven. ‘Gemiddeld zal er één op de zes actief zijn’, legt Emmanuel Barbe, verantwoordelijk voor verkeersveiligheid, uit.

Aart Sierksma
Bron: Des radars dernière génération bientôt implantés dans la Nièvre? [Marc Charasson] Radars tourelles: à quoi doit on s’attendre avec ces appareils nouvelle génération? [Daphnée
Autissier]

Welke regels gelden in het bos

Waar mag je met een auto rijden? Hoe weet je of een pad wel of niet toegankelijk is voor autoverkeer? Juridisch gezien is dit een hele ‘puzzel’. Hieronder vind je enkele nuttige tips voordat je op stap gaat.

Kan ik elk pad volgen als ik het bos inga?

“Nee”, zegt Charles Péot van het ‘Collectif de défense des loisirs verts’ (Codever) in Villeneuve-sur-Yonne. “Hoewel veel wegen in de Yonne opengesteld zijn voor het verkeer, zijn er uitzonderingen. Het eerste element dat moet worden gedefinieerd om deze vraag te beantwoorden, is het type weg waar we mee te maken hebben. En als er geen borden staan, is dat niet zo eenvoudig.”

Er zijn drie soorten paden:

  • les chemins ruraux, ook wel gemeentelijke wegen (‘chemins communaux’) genoemd. Ze zijn per definitie opengesteld voor het openbaar verkeer, ook voor motorvoertuigen, zelfs als ze door openbare bossen of beschermde gebieden lopen. Alleen een gemeentelijke verordening kan dit verkeer voorkomen. In dat geval is de gemeente verplicht om borden te plaatsen om gebruikers te informeren.
  • les chemins privés en les chemins d’exploitation. Dit zijn twee verschillende soorten wegen, maar met dezelfde regelgeving. De eigenaar beslist of het pad open of afgesloten is het voor verkeer en hij is niet verplicht om een bord te plaatsen.

Zijn er wegen die permanent afgesloten zijn voor het verkeer?

Ja, sommige paden zijn verboden voor bepaalde voertuigen. Dit is bijvoorbeeld het geval langs rivieren of op jaagpaden waar geen voertuigen zijn toegestaan. In dit geval moet er een bord te zien zijn om gebruikers te waarschuwen. Deze verboden hebben ook betrekking op ‘les voies vertes’ (fietspaden en/of voetpaden) en ‘les voies de défense forestière contre l’incendie’ (brandgangen).

Hoe weet ik wat voor soort weg het is, als er geen bord staat?

Dat is nogal ingewikkeld. Bij afwezigheid van signalering is het onmogelijk om de status van de weg te kennen. Maar Charles Péot stelt dat sommige criteria het mogelijk maken om te weten of de weg op zijn minst “verondersteld wordt open te staan voor verkeer”. Het is dus noodzakelijk om te kijken of er een bord, een barrière of een obstakel aanwezig is. Ook de breedte van de weg kan een rol spelen.

Recente jurisprudentie geeft wat meer duidelijkheid. Als een pad berijdbaar is en niet afgesloten voor het verkeer, mag je er gebruik van maken.

Welke wegen mag je niet nemen?

Om geen risico te lopen is het beter om bepaalde paden te mijden, zoals karresporen, onverharde paden die dienst doen als recht van overpad, brandgangen in bossen …

En welke regels zijn van toepassing buiten de paden?

In het bos geldt de ‘Code forestier’: Het is verboden je buiten de wegen en paden te begeven. Het maakt daarbij niet uit of het bos in staatseigendom, in gemeente-eigendom of in privébezit is. De off-piste is voor elke weggebruiker verboden, behalve voor wandelaars. Een pad van minder dan twee meter breed wordt beschouwd als een wandelpad, tenzij anders aangegeven.

En in beschermde gebieden?

In ‘Natura 2000’ en in regionale natuurparken zijn de hierboven vermelde regels van toepassing. Zelfs als het gebied een beschermde status heeft, is het gebruik van gemotoriseerde voertuigen niet per se verboden.

Welk risico loop ik als ik me op verboden terrein begeef, zelfs zonder het te weten?

In natuurgebieden buiten de bossen is de ‘Code de l’environnement’ van toepassing. Hierin staat dat rijden buiten de openbare weg strafbaar is en beboet wordt met 1.500 euro of meer (klasse 5). Maar een rechter kan ook een andere straf opleggen, zoals het intrekken van het rijbewijs, inbeslagname van het voertuig of detentie …

In het bos voorziet de  ‘Code forestier’. Rijden op een verboden pad wordt beboet met 135 euro (klasse 4). Rij je buiten de wegen en paden dan geldt een 5e klasse boete. In dit tweede geval kan de rechter ook aanvullende straffen opleggen.

Aart Sierksma (La difficulté, c’est qu’il ne suffit pas exactement de vivre selon la règle. Michel Houellebecq)

Bron: Usagers des chemins et de la forêt : des règles à respecter [Maëlle Hamma] 

 

 

Verkeersveiligheid: De Yonne heeft de meeste verkeerslachtoffers van Frankrijk

Vertaald uit FR naar NL

Ondanks een algemene neerwaartse spiraal van verkeersdoden in Frankrijk, zijn de wegen van de Yonne nog steeds gevaarlijk, met 30 doden tussen januari en september 2018 (vergeleken met 24 doden in dezelfde periode in 2017). In de Yonne heb je tweemaal meer kans op een dodelijk ongeval dan in de rest van het land. De cijfers over de verkeersongevallen voor de eerste negen maanden van 2018 bevestigen dit: de 27 ongelukken resulteerden in de dood van 30 mensen.
Het departement maakt dus geen deel uit van de algemene trend van dalende sterfte in het verkeer. Tussen januari en eind september 2018 heeft de ‘Sécurité routière’ honderdzevenendertig minder verkeersdoden geregistreerd in vergelijking met dezelfde periode in 2017 (2.426 tegen 2.563).
In september liet de Yonne trouwens dezelfde cijfers zien als de rest van Frankrijk. Vijf doden en een stijging van het aantal ongevallen met 21,4%.

Lees meer

verkeersongeluk

Profielschets van de verkeersveiligheid in de Yonne

Vertaald uit FR naar NL

Om “het meerjarenplan ter bestrijding van onveiligheid op de weg” te bepalen, heeft de prefectuur tussen 2012 en 2016 de balans van ongevallen in de Yonne opgemaakt. Wat zijn de belangrijkste aspecten uit deze studie?
Eind maart werd een plan ondertekend om de verkeersveiligheid in het departement te verbeteren. Voor de komende vijf jaar werden zeven onderwerpen in kaart gebracht: jongeren, ouderen, gevaren voor het beroepsgoederenvervoer, verslavingen, het delen van de weg met andere weggebruikers en twee Yonne-specifieke thema’s: gemotoriseerde tweewielers en infrastructuur.

Waar?
Van de duizenden voorvallen die in vijf jaar zijn geregistreerd, vond bijna één op de twee ongevallen plaats op het platteland. Meer dan 62% van de mensen die hun leven op de weg hebben verloren, stierf buiten de stedelijke gebieden op departementale wegen. Opgemerkt moet worden dat ‘les routes nationales’ 1% van het netwerk vertegenwoordigen, maar ongeveer 15% van de dodelijke ongevallen.

Wanneer?
Lichamelijke letsels komen het vaakst tussen 16 en 19 uur voor. Met een extra piek, van 11.00 uur tot 12.00 uur, in de weekenden, op vrijdagen en op feestdagen. Eén derde van de ongelukken vindt ’s nachts plaats. Volgens de studie van de prefectuur is dit cijfer voornamelijk te wijten aan een hoger risicogedrag.

Lees meer

snelheid op tweebaansweg naar 80

80 km/u: wat vinden de automobilisten in de Nièvre ervan?

Vertaald uit FR naar NL

De kogel is door de kerk. Premier Edouard Philippe kondigde het vorige week aan: De maximumsnelheid op tweebaanswegen gaat van 90 naar 80 km per uur.

snelheid op tweebaansweg naar 80Christian uit Prémery
“Weet je wat pas echt gevaarlijk is? Al die slecht onderhouden wegen. Laten we beginnen met die te herstellen. Op smalle wegen is 80 km per uur een goed idee, maar laat ons gewoon 90 rijden op de andere wegen. Het zou echt per geval bekeken moeten worden, afhankelijk van hoe gevaarlijk het is.”

Donovan uit Nevers
“Dit slaat nergens op. Dat wordt dus nog meer op de rem staan. Ik denk niet dat deze 10 km/u voor minder ongelukken gaat zorgen. Als we het vergelijken met Duitsland… dit stelt helemaal niks voor. En wat te denken van de motorrijders. Die ontneem je zo toch alle plezier!”

Sinds 2015 is op drie stukken van tweebaanswegen (op de RN7, de RN57 en de RN151) geëxperimenteerd met een snelheidsvermindering tot 80 km/u. Tegen 2018 zou bijna 400.000 kilometer weg dezelfde verandering ondergaan. Het doel van de overheid is het aantal verkeersdoden terugbrengen: 200 tot 400 levens per jaar.

Lees meer

van 90 naar 80 km/u

De maximumsnelheid van 80 km per uur op de N151

Vertaald uit FR naar NL

Terwijl de regering, volgens onze collega’s van ‘le Point’ (een Frans weekblad) een vermindering van 90 km/u naar 80 km/u op alle 2-baanswegen evalueert, heeft de Yonne nog steeds geen feedback gekregen over het experiment op de N151.
“Een voorlopig experiment,” had de prefect van de Yonne, Jean-Christophe Moraud gezegd, toen de snelheid van 90 naar 80 km per uur op de N151 werd verlaagd. “De test begon op 1 juli 2015 en zou twee jaar duren. Het doel van deze proef was het aantal verkeersongevallen te verminderen.”

Geen conclusies
De snelheidsbeperking is nog steeds van kracht. Noch de prefectuur van de Yonne, noch de autoriteit van verkeersveiligheid in Parijs, die afhankelijk is van het Ministerie van Binnenlandse Zaken, wil de conclusies van dit experiment vrijgeven. Aan het einde van deze twee jaar is slechts een niet-ontvankelijkheidsverklaring afgegeven.
De N151 is niet het enige experiment, maar wel de belangrijkste. De weg van Auxerre tot Varzy is 49 kilometer lang, waarvan 32 km in de Yonne. De N7 (18 km) in de Drôme en de N87 (14 km) in de Haute-Saône, zijn de andere twee testwegen.
‘Le Point’ onthulde afgelopen vrijdag dat de regering begin volgend jaar de overgang van 90 naar 80 km/u voor alle tweebaanswegen moet goedkeuren. Op dit moment onderzoekt de interministeriële raad voor verkeersveiligheid de mogelijkheden.
Op deze mogelijke beslissing wordt door sommigen nu al sceptisch gereageerd. Wat betreft de verkeersveiligheid in Yonne, spreekt de afgevaardigde, Jean-Christophe Moraud, met gemengde gevoelens: “Je kunt niet zeggen dat we bij voorbaat alles verwerpen, maar deze beslissing zal waarschijnlijk niet gerespecteerd worden en dus zal het niet veel veranderen. We zien het op de N151. Als je 80 km per uur rijdt, wordt je aan één stuk door ingehaald door andere automobilisten. Daarnaast kun je niet echt spreken van een betrouwbare beoordeling van wat er op de N151 gebeurt. Een studie als deze is tamelijk willekeurig. Het is logisch dat er voor sommige gevaarlijke, smalle wegen een snelheidslimiet vereist is, maar op goed onderhouden hoofdwegen, zullen automobilisten zo’n maatregel al snel belachelijk vinden.”

Bron: l’yr, Limitation de la vitesse à 80 km/h sur la N151: du provisoire au définitif? [Cindy Bonnaud]

Een test

Twee auto’s hebben de RN 151 van Auxerre naar Varzy in de Nièvre genomen. De één reed 90 km/u, de andere niet meer dan 80 km/u.

Lees meer

test alcool

Waarom zijn alcoholtesters verplicht in alle voertuigen

Vertaald uit FR naar NL

Een éthylotest in je auto is nog steeds verplicht, al word je tot nu toe niet beboet.

De wet. De toepassing. De realiteit.
Op 1 maart 2012 is de alcoholtester gepubliceerd in het Staatsblad en daarmee verplicht gesteld voor alle gemotoriseerde voertuigen. Geen tester in je auto betekent een boete van 11 euro.
Een jaar later, op 1 maart 2013, werd een nieuw besluit gepubliceerd in het Staatsblad. Het blijft verplicht om er een in je auto te hebben, maar je wordt er niet meer voor beboet.

Gezond verstand
“Pas op dat je op je hoede blijft,” zegt een woordvoerder van Veilig Verkeer. “Iedere bestuurder moet er één in zijn auto hebben”, benadrukt Yves Lemaire, regionaal directeur van ‘la Prévention routière Bourgogne Franche-Comté’. “Ik betreur het dat de sanctie is verdwenen. Je moet jezelf toch kunnen testen als dat nodig is. Ik houd niet van die onduidelijkheid. Ik ben vooral een man van de praktijk: Als een bestuurder gedronken heeft moet hij goed beseffen dat hij niet meer achter het stuur kruipt. Het is een zeer toegankelijk instrument dat de verkeersveiligheid bevordert. De aanbevolen wegwerp ademtesters worden verkocht voor ongeveer 2 euro. Het hebben van een alcoholtester in je auto is een teken van gezond verstand. Alleen het bezit al zorgt voor extra alertheid. Zelfs als de nauwkeurigheid, de levensduur (ze zijn twee jaar geldig) en de sterkte (ze zijn gevoelig voor temperatuurvariaties) beperkt blijven. Dit is een onmisbaar hulpmiddel”, zegt de Regionaal Directeur Verkeersveiligheid.

Lees meer